自動變速箱閥體總成油路板工作原理

自動變速箱閥體(ti) 總成油路板工作原理

動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳(chuan) 動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，並減少發動機排放汙染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。

電子控製自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速係統、換擋執行器、液壓操縱係統、電子控製係統五部分組成。

油路板中的液力變矩器工作原理

目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為(wei) 盆狀的。泵輪與(yu) 變矩器外殼連為(wei) 一體(ti) ，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內(nei) ，通過花鍵與(yu) 輸出軸相連，是從(cong) 動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。

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發動機啟動後，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產(chan) 生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從(cong) 內(nei) 緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有衝(chong) 向渦輪的軸向分速度。這些工作液衝(chong) 擊渦輪葉片，推動渦輪與(yu) 泵輪同方向轉動。

從(cong) 渦輪流出工作液的速度v可以看為(wei) 工作液相對於(yu) 渦輪葉片表麵流出的分速度ω與(yu) 隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從(cong) 渦輪流出的工作液是向後的，工作液衝(chong) 擊導輪葉片的前麵。因為(wei) 導輪被單向離合器限定不能向後轉動，所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從(cong) 而使作用於(yu) 渦輪的轉矩增大。

隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與(yu) u的合速度v開始指向導輪葉片的背麵時，變矩器到達臨(lin) 界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將衝(chong) 擊導輪葉片的背麵。因為(wei) 單向離合器允許導輪與(yu) 泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。當從(cong) 渦輪流出的工作液正好與(yu) 導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產(chan) 生增扭作用(這時液力變矩器的工況稱為(wei) 液力偶合工況)。

液力變矩器靠工作液傳(chuan) 遞轉矩，比機械變速器的傳(chuan) 動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與(yu) 渦輪鎖在一起，實現動力直接傳(chuan) 遞，提高變矩器的傳(chuan) 動效率。

以上就是小編簡述的自動變速箱閥體(ti) 總成油路板工作原理啦！